掏空资产的梦碎了，贾跃亭距离全面崩盘还有多远小鹏汽车陷专利纠纷事件蔚来汽车、小鹏汽车又或贾跃亭，最终谁能够战胜特斯拉？为什么

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掏空资产的梦碎了，贾跃亭距离全面崩盘还有多远

贾跃亭是否会崩盘，并非外力所能影响到的；实际上是跟贾跃亭手上所掌握的有价资产的多少和实际价值决定的，世界上不缺有钱人，虽然不都是慈善家，但一定有人会为利益而出手，只要利益够吸引人便会有投资人飞蛾扑火！当下只不过是利益相关方的一个博弈过程罢了，阁下如此关心贾跃亭无非也是利益的驱使，想看看是否有机可趁、是否有利可图？

按常理说，贾跃亭应该是山穷水尽，走不了多久了。但好戏不会这么快就这样落下帷幕。经过了以前的每次高调的炫耀，想必他现在学会了低调，此前还有消息说中东的“金主”会为他投资10亿美元，虽然贾跃亭方面一直没有正式对外宣布，但也不会是空穴来风。

毕竟，FF91是真正有核心技术在，而新能源汽车是未来的大势所趋，如今更是有美国政府的力挺，所以贾跃亭不会就此崩盘，但是至于会怎么继续下去，要看后续进来的资金是多少？是哪方来投资了。

假布斯不但是一个ppt专家 更是一个创造家 实干家 ff创业4年 申请10000多项专利 获得370多项核心专利 平均4天产出一项核心专利 令人心潮澎湃 下饺子一样速度 看专利的含金量 特斯拉都要追赶几年 还是在勒紧裤腰带有上顿没下顿的环境下产出 蔚来汽车几个专利？小鹏汽车几个专利？恒大许老板几个专利？实力太抢眼恒大许老板才会要控制权 一个没用的废材许老板要控制权？

可以说不远了。自从贾跃亭踏上美国国土的那一刻起，或许FF有幸能继续走下去，但是贾跃亭的造车梦彻底碎了。现在已经进入了死循环了，让人想起了乐视的时候就是高位套现然后跑路，现在又是一顿汽车梦想的言辞，去了美国这么多年，左一句汽车有一句汽车，除了不造汽车，老贾里里外外可是大忙人啊，比如被美国法院***，被国内追债，列为失信，到处骗钱，然后自己住豪宅，***。我有时候都在怀疑，老贾是搞汽车的，还是美国炒别墅的，FF到底是干什么的，老贾除了有想过真的要搞这个车么，还是仅仅是利用的一个皮球，用完就一脚踢开。

刚经过双11，马云是让无数娘们儿剁手，用种类丰富、全民狂欢的形式赚钱的男人。曾以为，这样的成功的案例无出其右。但贾跃亭的出现让我动摇了，这货让大佬们纷纷剁手，而且是一个靠精美的PPT、宏大无边的梦想就能圈钱大把，引无数人入坑的男人。看文章阐述的前因后果，双方的纠葛已经一目了然，恒大在这里又一次充当了贾跃亭梦想提款机的角色。贾跃亭过着奢华的生活玩着手段熬着FF这碗鸡汤，参了太多心机做调料，不知道谁还敢端起这碗带毒的老汤。

蔚来汽车、小鹏汽车又或贾跃亭，最终谁能够战胜特斯拉？为什么

在现有的纯电动车领域，能够战胜特斯拉的车厂有点难。

马斯克那种创业精神和创业态度，远非以上三个厂商能及。起步更晚，技术落后，努力程度也不及人家，凭啥超越呢？至少短时间内，我很难看到希望。

现在限制特斯拉发展的最大瓶颈是产能，而上海工厂的开工似乎能够有效缓解这一问题。

上上周，特斯拉计划的日出货量首次超过1000辆。产能和物流问题能够解决的话，短时间内，电动车领域，特斯拉仍然是NO.1

特斯拉汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、准红通法拉第，这些新势力造车企业会陆续的消失，短期内谁会超越谁并不重要。

特斯拉电动汽车并不是一家有技术储备和发展潜力的企业，在早期收购艾伯哈德的新能源设备公司后成立了特斯拉，但在数年后的2008年才提出了Roadster这款两门轿跑，在国内红极一时是在2012年推出Model S，然而这两台车并没有很高的评价。

• 利用采购的富田电动机的恒扭矩大功率优势，以性能掩盖操控的不足是事实。

• 电池使用高能量密度但结构稳定性很差的镍钴铝电池，造成大量量产车自燃也是事实。

• 不考虑规则和实际路况与自动驾驶系统鲁棒性是否冲突，导致自动驾驶事故还是事实。

特斯拉几乎是问题最多的电动汽车品牌没有之一，Model3首批车有超过85%的返厂率同样说明了品控水平之差；虽然特斯拉在一次次的破产危机中都能起死回生，然而在2019年全球最大汽车消费市场的起伏中，特斯拉很有可能会撑不过去。

曾效力通用、福特、克莱斯勒、BMW四家车企的鲍勃卢茨也对特斯拉进行过预测，特斯拉以接近万人的组装厂打造一家年产量不足15万的车企，无疑这是一家正走向坟墓的汽车公司；而且特斯拉在马斯克的私有化后还要面对美国司法部的调查，马斯克是个成功的商人但绝不会成为汽车领域佼佼者，特斯拉也无疑是昙花一现，之所以特斯拉初期能够成功是因为没有如此多的竞争对手，这是蔚来等品牌没有优势。

技术方面新能源汽车短期内仍为比亚迪汽车“制定”行业标准，之所以有这一“权利”是因为有足够的技术储备。

电动汽车最核心的三电系统比亚迪均有生产能力，而且在电池领域在2003年已经做到了全球第二强，那时候特斯拉还没有成绩，蔚来等品牌的创始人可能还在读书。动力电池和电机的核心技术都掌握在手中，在IT行业代工多年的比亚迪又能生产很多先进的电子设备，比如金属外壳的手机就是比亚迪的专利。

所以整体智能化的储备为电控系统的匹配打下了良好的基础，三电系统的又衍生出从A0级到D级多个平台，技术水平等于成本控制能力，与这种品牌竞争没有同样的技术则是鸡蛋碰石头。蔚来小鹏以及法拉第包括特斯拉，这些品牌面对比亚迪的控场能力是没有竞争力的，一旦比亚迪开放平台供应，这些品牌要面对的是灭顶之灾。

而且在2022年公布汽车电动化转型的巨头也有很多，大众、奔驰、沃尔沃、通用、丰田等品牌会系数发力，这些品牌中不乏有以比亚迪平台转型的品牌，其中还有一美系老牌“百年车企”可能会被这个“离百年老店还差76年”的比亚迪收购（分析结果）。

一旦比亚迪汽车贴牌美国车打入北美市场，以Dm和EV两大平台出现后貌似特斯拉就算凉透了，在这块市场也许一台542或642的高性能低油耗且不惧续航的全尺寸皮卡车出现，EV纯电动汽车的认可程度会大幅下滑，所以不用对特斯拉期望值过高，自主新势力品牌也不会有很大的发展潜力。

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