奔驰天窗漏风解决方法花50万买到漏风奔驰车《战狼2》同款越野车现身阿拉善冲沙“开锅”，BJ40靠谱吗

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奔驰天窗漏风解决方法

天窗漏风的话，可以加固车门的密封条件，比如贴车门密封条或密封胶，这样能够有效提高天窗的气密性，防止风雨侵人车厢。

安装了密封条之后，车主应该定期检查密封条，观察密封条有无大裂纹和断裂处，如果密封条断裂了或有较大的裂纹，可以使用粘结剂进行修补，如果无法修补，建议还是重新更换密封条，

《战狼2》同款越野车现身阿拉善冲沙“开锅”，BJ40靠谱吗

一台车“开锅”如果能代表一个品牌所有量产车的品质，这个世界上则没有一台合格的汽车。

《战狼2》中的BJ40改装版不论怎么“造”都坏不了，那是剧情表示不能坏，按照那种开法相信奔驰G与牧马人也有可能断轴爆胎甚至报废。而阿拉善已经回到了现实，不计后果的“造车”坏了很正常，这有什么大不了的呢？

北汽越野车虽然大部分是半成品水平，不过客观的评价BJ40Plus还是一台不错的越野车，简单了解一下吧。

该车发动机搭载萨博技术的2.3T多点电喷增压机，这台发动机的技术水平比较落后，不过落后一般也是稳定的代名词。正常高负荷使用这台发动机理论上不应该高温或产生异常的磨损，除非散热系统出现故障、冷却液泄露、电子风扇停转或者水箱被覆盖，不计后果的冲沙很有可能导致这些零部件的损坏，所以高温并不用感觉奇怪；越野车是拿来越野不假，但是影视作品中的那种重度穿越后面肯定跟着专业维修车与团队，越野车主要是拿来改装和用来修的，老越野人怕是都会有这种体会，这就是“烧器材”的爱好。

除发动机可靠性可以接受以外，BJ40Plus的搭载自动变速箱是6AT手自一体。AT变速箱的传动系统是液力变矩器，依靠变速箱油实现软传动理论上是没有磨损的；换挡结构是行星齿轮组只有润滑合格也不用考虑磨损的问题，AT是最适合越野车使用的自动变速箱且没有之一。

四驱系统是最简单可靠的分时四驱，40Plus是故障率更低的电控分四结构；中低配连差速锁都没有故障率能高哪去，旗舰版也只是有后桥伊顿式差速锁，后轮打滑后会自动锁止的齿轮结构差速锁可靠性同样高。环塔旗舰版素车拿来越野可以放心，不过改装加锁的车辆就不好说了，这与配件质量以及施工水平都有很大的关心。

总结：BJ40Plus一台轻奢级不错的越野车，不足之处主要是可拆卸硬顶有可能漏风漏雨而已，但相信对于越野爱好者而言这一点不足还可以接受。这台车个人认为仍可以选择，仅供参考。

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“减配大户”大众又陷丑闻，缺芯就能理直气壮减配吗

大众汽车一直是国内比较受欢迎的汽车品牌。大众汽车是德国第一大车企，也是全球数一数二的车企。其品牌和声誉不是一朝一夕能建立起来的，所以虽然这么大的企业肯定有各种问题，但是也不能就此过分地否定。大众有问题没错，但是大众汽车毕竟是汽车行业里比较靠谱的品牌，在国内已经经营了数十年，其口碑一直还是不错的。

合资车减配一直是在国内受到诟病的，减配的原因或者是功能过剩，或者是为了节省成本，或者是为了适应国内的市场，一切都是有原因的。如果不减配，有可能就要卖更贵的价格，或者企业的利润就要大受影响等等。

当然减配是不好的，我们都希望能买到优质的汽车，我们也希望大众汽车能够拿出诚意，细心地做好解释，我想只要企业有诚意，大部分消费者是能够理解的，尤其是大众这样的以前口碑还可以的大企业。

最后希望所有的车企都重视消费者的使用感受，重视消费者的诉求，接受消费者监督，做出消费者满意的产品。

其实本人认为缺芯并不是大众汽车的减配的理由，这次真不是减配而是销售欺骗，现在看来大众汽车被视为“减配大户”，而且还有“造假大户”的头衔，并不为过，可以这么说西方车企和日韩车企的特点其实是非常相似的。近期又曝光的朗逸车机的“减配”，不过这次不是减配，而是销售欺骗，根本的性质是完全不一样的。

我们回顾一下，2021款朗逸诸多车辆在使用过程中出现的“仪表盘黑屏”，听说过车机黑屏，但我还从来没有见过仪表盘黑屏的状况发生；在车辆行驶中的汽车，最重要的行驶信息其实都在仪表盘上，比如车速、转速、水温、油温、前进挡、故障码等等这些问题，假如仪表盘黑屏就会直接影响驾驶安全感。失去安全感，可想后果之严重，但是河南商丘的某朗逸用户在购车仅一个季度内，陆续出现仪表盘黑屏8次，其中有5次在高速公路上，这是多么可怕的事情。

后来该车主对车辆进行了鉴定检测，发现的问题是该车使用的并非原厂智慧车联系统，而是最普通的、公版的安卓系统，车辆使用不了Carplay和MOS。这是多么搞笑得事件，

在众多问题爆发之后，陆续就有数十位车主发现车辆有相同的问题，投诉到相关部门之后，大众汽车方面给出了这样的解释。

一批次有车联网，一批次没有车联网；

车辆打造的中控屏与宣传根本不一致，应该有的USB接口没有了，车机根本就不是原厂（车企采购）的车机，而是汽配城改装机；这是多么荒唐可笑，朗逸在2021年共计售出接近40万辆，占上汽大众总销量的超30%。也就是说2021款的朗逸可能有几十万台车都涉及销售欺诈，这是一起严重的商业销售欺诈问题。这让大家对该品牌非常失望，至少我本人是这样认为的。[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]

这件事要从两个方面来考虑！这次的大众“减配”事件是全球大众车都在“因芯片减配”，还是仅仅局限在中国生产的大众车在“因芯片减配”？这可是牵扯到责任人是谁的大是大非！

“减配”的大众车是进口车，还是在中国生产的合资车？如果是进口车，那责任就很清晰了，告大众呀！依照中国的法律狠狠罚呀，这不用客气！但如果是合资车，那么合资厂的控股方是哪一方呢？此时，棍子仅仅打在德国大众身上合理吗？合资厂的中资股东该承担什么责任？在一汽大众，大众的股权只有仅仅40%；在上汽大众，大众股权也只是50%，此时“减配”的恶名该由谁来承担？同样，这个惩罚应该由谁承担？毕竟合资厂的利润可是按照股份分配的，那么这个责任是不是也应该按照股份来承担呢？

“减配”的车型，在国内外是不是一样在“减配”呢？如果是全球都在“减配”，那就无话可说，就是大众的责任了！但如果仅仅在中国生产的车型上“减配”了！这是德国大众的责任吗？还是说这个责任方是在中国的合资厂？如果是合资厂决定的，那么责任在谁的？

现在“舆论”反正就是口口声声是大众的责任！但合资厂里真是大众说了算吗？没有绝对控股权的大众，怎么可能在合资厂里一手遮天？作为占50%股份的中资，到底在这个“减配”事件中起到了什么作用？至少，已经占有50%股份的中资，在发现有影响自身利益的“减配”行为时，有没有保护自身的利益，做出合理的***呢？别忘记了，“减配”影响的不仅仅是大众的收益，也影响了中资的收益！利润可是按照股份来分配的。

至此，就是一个疑问？理直气壮喊“减配”的谁呢？

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