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提到安-225，很多人第一反应是体积巨大。诚然机长和翼展都超过80米、全高超过18米、最大起飞重量640吨的安-225至今仍保持着固定翼飞机的体积和吨位纪录，但这架巨型飞机绝非仅仅是单纯的“大”。安-225是国际航空联合会确定的多项记录的保持者，特别是在载重飞行方面，其在上世纪80年代创造的载重量和航程记录至今仍然未被打破。安-225可以运载200吨货物飞行4500千米（超过从北京到阿富汗首都喀布尔的距离），或运载100吨货物飞行9600千米（超过从北京到西班牙首都马德里的距离），这个数据至今仍然令人惊异——要知道，目前最大起飞重量仅次于安-225的安-124，最大载重量也不过才150吨。

在运载车辆时，安-225可以同时运载80辆家用轿车，并能够批量运载重载卡车、矿山机械、特种工程车辆，还具备运载轨道交通车辆的能力，这在运输机当中并不多见。值得一提的是，虽然安-225体积巨大，但该机飞行速度并不慢，其850千米/时的最大飞行速度不但在重型军用运输机中尚属出色，甚至与一些客机不相上下。但安-225也并非哪方面都令人满意，一个最为突出的问题在于，由于庞大的体积和重量，安-225对起降场地的要求非常高，其在最大起飞重量状态下起飞时甚至要求机场拥有3500米以上的跑道，这导致目前全球范围内能满足安-225起降条件的机场寥寥无几（安-225在中国境内起降时一般选择石家庄正定机场即是由于这个原因）。因此，安-225虽然运力惊人，但比较难以“伺候”，这是导致目前该机出勤率不高的原因之一。

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“全世界最大的运输机”就是安-225“梦幻”的最直观性能体现。安-225运输机研制于1985年，是超大型/巨型特种运输飞机，它是苏联为了运输“暴风雪”号航天飞机而制造，纯粹属于美苏冷战时代相互竞争的产物。

安-225运输机改自安-124（增重、增长），最大起飞重量640吨，货舱最大载重量250吨，机身背部最大载重量200吨（背负暴风雪），机长84米，翼展88.4米，是截止目前世界上最重、最大的飞机。

这是安-225诞生前世界最大的运输机，从事运输洲际弹道导弹、重型军事装备的安-124运输机。

运输机性能无非体现在载重量、货舱体积和航程这几个关键项，我们将安-225的这几项数据一一列举。

一、载重量

安-225最大起飞重量640吨，货舱最大载重量250吨，机身背部最大载重量200吨（背负暴风雪）。正是因为特殊的运输要求，在最大货舱内250吨载重之外，正常还有几十吨的富余，因此，外界估计安-225最大载重在300吨左右。

排名靠后的两位，美制C-5只有118吨的额定载重能力，而安-124也只有约150吨载重能力。

二、货舱体积>巨细/span>

安-225运输机货舱总长43.51米、最大宽度6.68米、底板宽度6.40米、最大高度4.39米。为便于大件物品装卸，采用可上掀的“掀罩”货舱门，并将驾驶舱设在主甲板上方二层，并在货舱内配置了起重机。

货舱可以同时装运16个标准集装箱，还包括其他大型航空航天器部件、重型装备、民用机车等。以货舱容积测算，如果改装成客机可以同时容纳1500到2000名乘客，可以达到空客A380的3-4倍。

三、最大航程

最大航程根据运输重量有所不同，机内载重200吨、最大航程4500千米，机内载重100吨、最大航程9600千米，机内载重300吨、最大航程2500千米。不计载荷满油情况下，航程可达15400千米。

安-225运输机苏联只生产了一架，另一架在苏联解体后由乌克兰继承，但是无力再造。因为安-225巨大的身材对机场的要求远超其他飞机，再加上单一设计的用途并没有很高的效费比。因此，乌克兰将其和安-124一起，向全>天下span>出租创汇，作为超大型货物的运输工具。

这真是太可惜了，世界上唯一一架的安-225巨型运输机，恐怕没了。乌克兰国防工业公司2月27日在社交媒体发布消息说，世界上唯一一架安-225巨型运输机在基辅市附近的戈斯托梅利安东诺夫机场遭到俄罗斯军队摧毁。

不过，俄方已经对此否则，俄军说该机是在机场争夺战中乌克兰军队发射的“冰雹”火箭炮摧毁的。据卫星照片显示，在乌克兰首都基辅郊区戈斯托梅利的安东诺夫机场停放的安-225巨型运输机可能已经毁于战火，目前该机的机库燃起了大火。乌克兰的无人机也拍摄了机库着火的画面，看上去机库里面有一架上单翼的飞机。

对此也有人提出疑问，根据2月24日的卫星图，安-225运输机还完好的停放在机场的停机坪上。也可能这次烧毁的是另一架半成品散件的安-225。

安东诺夫机场这几天经历了激烈的争夺战，24日俄军一个直升机空突集群机降突击了这座机场，成功实施空降行动。但随后遭到乌军一个旅的反击，双方打了一昼夜。在俄军增援部队支持下，俄空降兵最后彻底掌控了这座机场。

安-225是世界唯一的6发巨型运输机，机身编号UR-82060，建造于苏联时期。这架安-225运输机的机龄已经超过39年，在乌克兰安东诺夫所属的安东诺夫空中航线公司服役。在2018年10月该机进行了重大维修和升级，在2020年3月27日重新服役。

安-225运输机使用6台Д-18T三转子涡轮风扇发动机，这是苏联时代唯一的20吨以上高涵道比大推力涡扇发动机，这台发动机的小涵道比衍生型——NK-321涡扇发动机，曾用于图-160超音速战略轰炸机的动力。

安-225运输机是当之无愧的巨无霸，起飞重量650吨，载重250吨。巡航速度800公里/小时，起飞距离3500米，商载200吨的航程4500公里，商载100吨的航程9600公里，最大油量航程15000公里。

安-225运输机至今保持着运输机载重量的世界纪录。该机能够运输超大型货物，经常运输的货物有空客公司的大型飞机零部件，近百吨的水电站涡轮机，把100吨的铁路机车由伦敦运往柏林，以及中国生产的地铁列车。

苏联当初研制安-225“梦幻”巨型运输机，主要是为了运输“暴风雪”号航天飞机。在1985年，苏联开始研制“暴风雪号“航天飞机项目，为了运输体积庞大的航天飞机和大型运载火箭，苏联决定效仿美国波音747客机背负航天飞机的先例，研制一款巨型运输机，可以在机背上方背负航天飞机进行远距离运输。

很少有人知道，这架飞机非常赚钱。安-225运输机的每小时包机的租金高达8万美元，油钱是要另算的，随便飞一个任务就能收入一两百万美元以上，安-225服役以来已经为乌克兰创收了超过10多亿美元的外汇。

在这两年的新冠疫情期间，由于医疗物资比较急缺，各国都不惜成本包机从中国采购口罩、防护服等产品，为了尽快提货，甚至包机安-225到中国运输口罩，安-225的运载量十分惊人，一次就能装载几千万个医用口罩和防护服。因此在2020年上半年安-225频繁出现在中国机场。

目前安东诺夫设计局的仓库里还有一架生产了70%的安-225机身散件，苏联解体以后停止建造了。曾经有提议让中国资助安东诺夫恢复生产，续建这架安-225，但显然中国拒绝了。一是我们不像当袁大头，中国没有意愿引进生产，是因为经济上不合算。二是恢复生产链非常难，涉及多个国家和工厂，可能是个无底洞。三是在军用领域，安-225的受欢迎程度远远不及安-124和C-5。主要原因是安-225实在太大了。

这种霸王龙一样的巨型运输机的运营和使用条件都不太友好，例如我国有十几个符合安-225降落要求的机场，但这架运输机的进场起降保障，会严重影响机场繁忙的航班安排，因此只有石家庄机场和天津等少数几个条件合适的机场才方便降落。所以中国对这架巨型机根本没兴趣，尽管军迷和航空迷超级喜爱这架运输机。

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